在珠江口西岸的中山市，机动车保有量已突破百万大关，道路里程达3200公里。2024年中山市第一人民法院发布的《机动车交通事故责任纠纷审判白皮书》显示，三年间受理道交案件7523件，涉及网约车、外卖配送等新业态的纠纷占比提升至38%。这些数字背后，折射出城市化进程中交通安全管理面临的复杂挑战。从东阜路六车连撞的金属残骸到校园里飞驰的电动自行车，从深夜轰鸣的改装摩托到外卖骑手穿梭的车流，中山正经历着传统与新兴交通方式碰撞的阵痛期。
车辆限行与管制
中山主城区自2023年起实施的货车限行政策，将每日7-9时、17-19时设为全类型货车禁行时段，核心路段兴中道更是24小时限制货车通行。这项基于《道路交通安全法》的管制措施，有效降低了重型车辆在高峰时段的事故发生率，数据显示实施后相关路段事故率下降27%。
对于特殊节庆活动，交管部门采取动态管控。如2025年港口镇迎春花市期间，银港西路实施10天全封闭管理，周边道路设置临时停车区。这种"时空分流"管理模式，既保障了节庆活动安全，又通过提前公示绕行路线避免了交通瘫痪。
新业态交通参与者管理
外卖、快递行业带来的交通安全隐患日益突出。市第一法院统计显示，2020-2023年涉及新业态的交通事故中，63%存在骑手逆行、闯红灯等违法行为。审判实践中发现，平台用工关系认定模糊导致责任划分困难，部分案件需要结合GPS轨迹、接单时间等电子证据综合判定。
针对网约车安全问题，交通部门要求平台公司建立驾驶员"黑名单"共享机制。2024年8月东阜路六车追尾事故后，全市开展网约车安全大检查，重点查处车辆年检过期、非法改装等隐患，累计整改问题车辆1300余台。
校园交通安全规范
中山大学实施的校园交通管制体系颇具代表性。教学区限速15公里/小时的规定，配合智能测速系统，使校内事故发生率连续五年保持下降趋势。值得关注的是其电动自行车管理：除服务类车辆经审批备案外，禁止私人电动自行车进入，这项措施使校园内非机动车事故下降41%。
中小学周边则推行"警校家"护学模式。在博爱七路等事故多发路段，部门设置移动式红绿灯，配合志愿者引导，形成"三位一体"防护网。数据显示该模式实施后，学校周边早晚高峰事故数减少52%。
行人与非机动车规范
行人违法行为仍是事故主因之一。市支队统计显示，2024年行人违法横穿马路引发事故占比达25.3%，其中老年人群体占67%。针对此现象，城区主要路口增设语音提示桩、地面投影警示灯等智能设施，利用行为干预技术降低闯红灯概率。
非机动车管理聚焦"一盔一带"。2025年专项整治中，部门在兴中道、中山路等主干道设立28个教育点，采取"朋友圈集赞免罚""现场体验执勤"等柔性执法方式，使头盔佩戴率从43%提升至89%。
事故处理与法律指引
市第一法院推出的《道路交通事故纠纷索赔指南》，将复杂的法律条文转化为50个问答场景。比如针对网约车停运损失争议，指南明确需提供平台接单记录、收入流水等六类证据，这种"证据清单式"指引使相关案件调解成功率提升至71%。
对于事故多发路段，部门建立"黑点"动态数据库。通过分析近三年事故数据，将东阜路、G105国道中山段等12处列为重点治理区域，采取增设震荡标线、优化信号灯相位等工程措施，使这些路段事故死亡率下降39%。
